Articol scris de Effective Media Analizele și opiniile exprimate în acest articol aparțin numai autorului articolului și nu societății OPENLANE Europe.

Puteți citi aproape zilnic în presă: în câțiva ani s-ar putea să conducem cu toții vehicule electrice și asta înseamnă, de asemenea, că motoarele cu combustie se pregătesc să iasă la pensie. Totuși aceasta este realitatea? Din cauza mai multor factori, dezbaterea este ceva mai nuanțată.



În majoritatea țărilor europene, se observă aceeași tendință spre eliminarea treptată a motoarelor cu combustie, cum ar fi zonele cu emisii scăzute în tot mai multe orașe de mari dimensiuni și interzicerea motoarelor diesel. Această evoluție este susținută în continuare de tot mai mulți producători care anunță că vor înceta dezvoltarea motoarelor cu combustie și vor trece complet la cele electrice în următorii ani. Se pare că ne vom conecta cu toții la priză în loc să facem plinul cu carburant în termen de cel mult 10 până la 15 ani. Este totuși o constatare realistică?


Contraatac

Deșii producătorii precum Ford, Jaguar și Volvo sunt pe deplin angajați în electrificare, există și alte mărci care contraatacă. Akio Toyoda, CEO al Toyota, a declarat recent că nu toată lumea va putea conduce o mașină electrică până în 2040. Producătorul japonez subliniază că multe regiuni în care se vând mașinile sale, precum Asia, America Latină și Africa, nu vor dispune de infrastructura necesară pentru a rula mașini electrice și pe hidrogen până în 2040. De aceea, cel mai mare producător de automobile va continua să investească în dezvoltarea de motoare cu combustie ecologice în următorii ani. Același lucru este valabil și pentru Carlos Tavares, CEO al Stellantis, grupul care cuprinde mărci precum Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo și Jeep. Acesta susține că electrificarea rapidă va determina pierderi majore de locuri de muncă pentru toți producătorii de automobile, deoarece sunt necesari mai puțini lucrători pentru a construi mașini electrice. Într-un interviu pentru Reuters, aceasta a afirmat că industria automobilistică este obligată să se electrifice, dar producția vehiculelor electrice este cu 50% mai scumpă decât cea a automobilelor convenționale. “Nu putem niciodată să transferăm acest cost suplimentar către client, deoarece clasa de mijloc nu-și mai permite acest lucru”, a afirmat Tavares.


Costul mașinilor de serviciu comparativ cu mașinile persoanelor fizice

Prețul este într-adevăr un factor crucial. Să luăm exemplul Belgiei: se manifestă în principal o electrificare accelerată a mașinilor de serviciu, deoarece până în 2026 toate stimulentele fiscale pentru motoarele cu combustie vor dispărea. Această pârghie nu există pentru mașinile persoanelor fizice. O persoană fizică ce optează astăzi pentru o mașină electrică va plăti în cele mai multe cazuri un preț mai mare pentru aceasta, în timp ce încă nu dispune de o autonomia care să poată concura cu cea a motoarelor cu combustie. Aceasta din urmă este cu siguranță situația comparată cu motoarele diesel. Momentul vânzării pentru mașinile electrice astăzi nu este, – spus cu blândețe – copleșitor față de persoanele fizice. Această disonanță reiese și din cele mai recente cifre ale federației sectoriale belgiene a importatorilor, FEBIAC, privind înmatriculările din 2021.

Pentru prima dată, automobilele electrificate s-au aflat la egalitate cu automobilele diesel. Acestea din urmă au avut o pondere de 23,7% în 2021 – o scădere de 9,2% față de anul precedent. Toate vehiculele electrice, adică mașinile full electric, full hybrid și plug-in hybrid au reprezentat împreună aceeași pondere a înmatriculărilor. Schimbarea este cu siguranță vizibilă. Dar aproximativ nouă din 10 mașini complet electrice și hibrid plug-in au fost înmatriculate în Belgia pe numele unei companii sau al unor persoane care desfășoară activități independente. Prin urmare, controlul fiscal joacă un rol major. În alte țări europene există indemnizații pentru persoane fizice. Un exemplu este Luxemburg, care oferă persoanelor fizice un avantaj fiscal de 5.000 de euro pentru vehiculele cu emisii zero și de 2.500 de euro pentru hibridele plug-in. În Țările de Jos, valoarea subvenției pentru o mașină electrică nouă este de 3.350 de euro. Puteți obține o subvenție de 2.000 de euro pentru o mașină uzată. Suedia, care acordă diferite bonusuri climatice în funcție de tipul de vehicul, are o cotă de piață de 32,2% vehicule reîncărcabile electric. Mai multe exemple sunt disponibile aici.


Ce se întâmplă cu piața second-hand?

Trecerea la vehiculele electrificate va avea, inevitabil, impact și asupra pieței second-hand. Potrivit specialiștilor din sectorul leasingului, o prăbușire a pieței second-hand a vehiculelor cu motor cu combustie internă nu este iminentă. Companiile de leasing sunt indicatorul perfect deoarece își pun pe piață mașinile la sfârșit de contract.

Marea majoritate a acestor mașini ICE (motoare de combustie internă) sunt vândute în străinătate, în special în Europa de Est. Această tendință va continua să se manifeste pentru câțiva ani de acum încolo, deoarece tranziția la vehicule electrice, mai ecologice, este mai lentă în această regiune. În cele din urmă, oferta de mașini ICE va fi mai mică decât cererea. Conform companiilor de leasing, piața de mașini electrice (EV) second-hand din acele piețe nu va crește semnificativ în următorii ani, deoarece o sumă de 25.000 - 30.000 de euro pentru un vehicul electric la mâna a doua este prea mult pentru bugetele care pot fi cheltuite. Cu alte cuvinte, probabil că vor trece mulți ani înainte ca vehiculele ICE să piardă teren din favoarea pieței second-hand. Pe măsură ce oferta va depăși treptat cererea, se anticipează că vehiculele uzate ICE vor continua să fie căutate și probabil că vor rămâne la prețuri fixe.


Valoarea reziduală a vehiculelor electrice

Momentul în care mai multe vehicule electrificate intră pe piața second-hand, prețul va deveni un factor important. Amortizarea este în prezent aproximativ aceeași cu cea a mașinilor ICE. Motoarele electrice sunt mai simple din punct de vedere tehnic decât motoarele cu combustie actuale și, de asemenea, mai puțin predispuse la defecțiuni, iar bateriile au în prezent o durată de viață de cel puțin opt până la 10 ani. În ceea ce privește valoarea second-hand, acesta este un aspect pozitiv. Singurul factor de incertitudine este dezvoltarea tehnologiei. Când pe piață apare un nou tip de baterie, în decurs de doi ani, care este superior generației actuale, va apărea o problemă deoarece piața second-hand va folosi bateria mai veche. Speranța moare ultima: vânzările transfrontaliere – cu privire la care OPENLANE deține un rol important – ar putea fi o oportunitate reală pentru aceste vehicule care sunt mult mai atractive pe alte piețe europene.