Artykuł został opracowany przez Effective Media. Analiza oraz opinie wyrażane w tym artykule są wyłącznie opiniami autora – nie stanowią opinii firmy OPENLANE Europe.

Nie ma wątpliwości, że samochody elektryczne to przyszłość. Ale droga od teraźniejszości do przyszłości nie jest pozbawiona wyzwań. A zatem czego możemy się spodziewać?



Popyt na samochody elektryczne szybko rośnie. W pierwszych miesiącach roku co piąty samochód sprzedawany w Europie był pojazdem zelektryfikowanym (PHEV lub w 100% elektryczny). Większość z nich to pojazdy elektryczne, które stanowią 77% sprzedaży w kategorii „pojazdy zelektryfikowane”, pozostałe 23% to hybrydy plug-in. Rynek wtórny również powoli nabiera tempa – jeszcze nie tak szybko, jak w przypadku nowych samochodów, ale to dlatego, że pierwsze samochody elektryczne o przyzwoitym zasięgu dopiero teraz trafiają na rynek wtórny. Przez cały okres eksploatacji samochód elektryczny jest bardziej ekologiczny niż samochód z silnikiem na paliwo, ale nadal stwarza pewne wyzwania środowiskowe.


Recykling

Od 2006 roku europejska dyrektywa stanowi, że co najmniej 50% materiałów użytych w zużytych bateriach i akumulatorach musi zostać poddanych recyklingowi. Dyrektywa ta przewiduje również, że producent – czyli producent samochodów – jest zobowiązany do zbiórki zużytych akumulatorów na własny koszt i ich recyklingu.

Ale w jaki sposób dobywa się ten recykling? Akumulatory litowo-jonowe mogą być używane w autobusach lub samochodach elektrycznych przez co najmniej siedem do dziesięciu lat. Po tym okresie większość z nich nadal będzie miała około 80% swojej pierwotnej pojemności. Może to nie wystarczyć w przypadku samochodu elektrycznego, zwłaszcza jeśli jest to starszy model o dość ograniczonym zasięgu, ale w przypadku innych zastosowań jest więcej niż wystarczający.

Na przykład: 4200 paneli słonecznych zainstalowano na dachu Johan Cruijff Arena, stadionu piłkarskiego Ajaxu Amsterdam. Generują energię w ciągu dnia, chociaż energia jest wykorzystywana głównie wieczorem, kiedy drużyna piłkarska rozgrywa mecz lub do oświetlenia stadionu i różnych ekranów i punktów gastronomicznych. Właśnie dlatego energia elektryczna wytwarzana w ciągu dnia jest magazynowana w akumulatorach starszych modeli Nissana LEAF!


Naprawa

Recykling to jedno, ale czy można naprawić uszkodzony akumulator? Obecnie prowadzi się wiele prac badawczych i rozwojowych w tym zakresie. Do centrum naprawy akumulatorów (BRC) dostarczane są kompletne pojazdy z uszkodzonym akumulatorem. Po przybyciu do BRC pojazd jest demontowany za pomocą specjalnego stołu podnośnego i mocowany za pomocą sworzni ustalających. Przed rozpoczęciem naprawy zabezpiecza się akumulator w kilku etapach.

Sam proces naprawy jest zasadniczo procesem wymiany. Poszczególne ogniwa, które są wadliwe, nie są wymieniane. Tworzą moduły składające się z 8, 16 lub 32 ogniw połączonych szeregowo. Po znalezieniu modułu zawierającego wadliwe ogniwa, wymieniany jest cały moduł.


Materiały zgodne z zasadami etyki

Wydobycie materiałów akumulatorowych również stwarza pewne wyzwania. Dzisiejsze akumulatory litowo-jonowe składają się z litu, niklu, kobaltu i manganu, a te rzadkie materiały nie są łatwo dostępne. Na przykład lit jest wydobywany głównie na solnych pustyniach Boliwii, Chile i Argentyny – obszarze często nazywanym „trójkątem litowym” – podczas gdy kobalt wydobywany jest w Demokratycznej Republice Konga.

Proces wydobycia tych rzadkich minerałów może mieć znaczący wpływ na środowisko i prawa człowieka, w tym ogromne zużycie wody, potencjalny krótkoterminowy negatywny wpływ na faunę i florę oraz, w niektórych przypadkach, pracę w skrajnie niebezpiecznych warunkach. Z tych powodów wiele stron — od lokalnych organizacji pozarządowych po producentów pojazdów i innych — opowiada się za bardziej etycznym i odpowiedzialnym pozyskiwaniem tych rzadkich minerałów.


Drugie życie

Najlepszy recykling to oczywiście nadanie całemu samochodowi drugiego życia. Samochody elektryczne, które można dziś znaleźć na rynku wtórnym, mają zasięg od 300 do 400 km, a po czterech do ośmiu latach eksploatacji zasięg ten utrzymuje się w co najmniej 80 do 90%. Innymi słowy, z pewnością nie są wykluczone z codziennego użytku i są dostępne w znacznie niższej cenie niż nowy samochód elektryczny. Czy zaglądałeś już na aukcję OPENLANE?