Artigo redigido por Effective Media. A análise e as opiniões expressas neste artigo são as opiniões do autor e não as da OPENLANE Europe.
As propostas do "Objetivo 55" da União Europeia para reduzir as emissões de CO2 foram confirmadas por todos os 27 membros da UE. Os planos visam integrar veículos elétricos e incluem, de facto, uma proibição da venda de veículos novos a gasolina e diesel, bem como híbridos e híbridos plug-in (PHEV) a partir de 2035. No entanto, parecem ter sido feitas concessões em relação ao desenvolvimento de eletrocombustíveis e metas para pequenos fabricantes.
Os transportes são um dos maiores contribuintes para as emissões de gases com efeito de estufa na Europa. A redução das emissões dos veículos através de metas mais rígidas contribuirá, portanto, para os objetivos gerais.
A UE pretende alcançar a neutralidade de carbono até 2050, reduzindo as emissões de CO2 em comparação com 2021 em 15% até 2025, 55% até 2030 e 100% até 2035. A última meta implica que, até 2035, apenas veículos de emissão zero, como veículos elétricos a bateria (BEVs) e veículos de célula de combustível de hidrogénio (FCEVs), estarão disponíveis no mercado de carros novos.
Concessões...
Os planos levantaram algumas preocupações entre fabricantes de automóveis e os governos nacionais. Como tal, na recente reunião de ministros e do Conselho Ambiente, foram incluídas algumas cláusulas nos planos finais, na esperança de tranquilizar alguns partidos.
A cláusula mais importante é um novo parágrafo que propõe pesquisas sobre as possibilidades de combustíveis sintéticos, ou eletrocombustíveis. Neste ponto, a Alemanha exerceu uma forte pressão, apoiada por estados-membros que não queriam aceitar as propostas da Diretiva 2035 na sua formulação atual. A Comissão inseriu, portanto, o artigo 9.º A, que afirma que apresentará uma proposta para o registo de veículos movidos exclusivamente a combustíveis neutros em CO2 após 2035.
A grande maioria dos fabricantes de automóveis provavelmente eliminará gradualmente a tecnologia do motor de combustão interna (ICE) ao investir milhares de milhões em carros de emissão zero. Mas o desenvolvimento de eletrocombustíveis pode permitir que alguns continuem a vender novos modelos de ICE em mercados onde faltam infraestruturas. Além disso, os eletrocombustíveis produzidos de forma sustentável podem beneficiar o mercado de carros usados, pois os motoristas podem continuar a dirigir os seus veículos, o que reduz a pegada de carbono.
...e anomalias
Os planos atualizados também estendem as isenções dos fabricantes que produzem menos de 10.000 veículos por ano. Atualmente, esses fabricantes estão isentos das metas de CO2 até 2030. A versão mais recente do documento "Objetivo 55" inclui uma emenda que estende esse prazo por cinco anos.
Esta disposição foi apelidada por alguns de "emenda Ferrari", pois é de particular interesse para os fabricantes de carros desportivos, e é vista como uma concessão à Itália, casa de muitos fabricantes de carros desportivos com motores de combustão interna, que construíram a sua reputação de desempenho e design lá.
Os veículos elétricos a bateria (BEVs) são conhecidos por serem mais pesados que os seus equivalentes a gasolina e diesel, embora o desempenho dos BEVs padrão possa ser tão impressionante quanto alguns carros desportivos. A prorrogação de cinco anos no acordo permite que as marcas de carros desportivos se concentrem no desenvolvimento de tecnologia elétrica leve sem se distrair com as metas de 2025 e 2030.
As propostas endossadas pelos ministros serão submetidas ao Parlamento Europeu para discussão ainda este ano. Espera-se que a totalidade do pacote "Objetivo 55" seja aprovado até o final de 2022. Neste ponto, os fabricantes de automóveis podem começar a planear as suas futuras gamas de modelos e pode dar início à eliminação progressiva de novos veículos a gasolina e diesel.