Avtor članka: Effective Media. Analize in mnenja, izraženi v tem članku, so samo avtorjevi in ne predstavljajo analiz in mnenj družbe OPENLANE Europe.
Prihodnost je nedvomno električna. Vendar pa se na poti od današnjega dne do omenjene prihodnosti najde nekaj izzivov. Kaj je torej na vidiku?
Povpraševanje po električnih avtomobilih hitro narašča. V prvih mesecih leta je bil vsak peti avtomobil, prodan v Evropi, elektrificirano vozilo (PHEV ali 100-odstotno električno vozilo). Večina teh vozil je električnih, ki predstavljajo 77 % prodaje v kategoriji “elektrificiranih vozil”, preostalih 23 % pa je priključnih hibridov. Tudi trg rabljenih vozil počasi pridobiva na veljavi – sicer še ne tako hitro kot pri novih avtomobilih, vendar zato, ker se prvi električni avtomobili z omembe vrednim dosegom šele zdaj uveljavljajo na trgu rabljenih vozil.
Električni avtomobil je v celotni življenjski dobi bolj ekološki kot avtomobil z motorjem na gorivo, vendar še vedno predstavlja nekaj okoljskih izzivov.
Recikliranje
Od leta 2006 evropska direktiva določa, da je treba reciklirati vsaj 50 % materialov iz uporabljenih baterij in akumulatorjev. Ta direktiva tudi določa, da mora proizvajalec, tj. proizvajalec avtomobilov, na lastne stroške zbirati izrabljene baterije in jih reciklirati.
Toda kako poteka recikliranje? Litij-ionske baterije se lahko v električnih avtobusih ali avtomobilih uporabljajo vsaj sedem do deset let. Večina jih bo po tem obdobju še vedno zagotavljala približno 80 % svoje prvotne zmogljivosti. To morda ne bo dovolj za električno vozilo, zlasti če gre za starejši model s precej omejenim dosegom, je pa več kot dovolj za druge namene.
Na primer: na strehi arene Johan Cruijff, nogometnega stadiona Ajaxa iz Amsterdama, je nameščenih 4200 sončnih kolektorjev. Elektriko proizvajajo čez dan, čeprav se uporablja predvsem zvečer, ko igra nogometna ekipa, ali za razsvetljavo stadiona ter različne zaslone in stojnice s hrano. Prav zato se električna energija, proizvedena čez dan, shranjuje v baterijah starih vozil Nissan LEAF!
Popravilo
Recikliranje je eno področje, toda ali je moč popraviti okvarjeno baterijo? Na tem področju trenutno potekajo številne raziskave in razvoj. V center za popravilo baterij (ang. battery repair center, BRC) se dostavijo celotna vozila z okvarjeno baterijo. Ko vozilo prispe v center BRC, ga razstavijo s posebno dvižno mizo in pritrdilnimi čepi. Pred začetkom popravila baterijo v več fazah pripravijo za varno delo.
Sam postopek popravila je dejansko postopek zamenjave. Posamezne okvarjene celice se ne nadomestijo. Sestavljajo module z 8, 16 ali 32 zaporedno povezanimi celicami. Ko je najden modul z okvarjenimi celicami, se zamenja celotni modul.
Etično neoporečni materiali
Tudi pridobivanje materialov za izdelavo baterij predstavlja nekaj izzivov. Današnje litij-ionske baterije so sestavljene iz litija, niklja, kobalta in mangana, ti redki materiali pa niso samoumevno takoj na voljo. Litij na primer kopljejo predvsem v solnih puščavah Bolivije, Čila in Argentine, ki jih pogosto imenujejo »litijev trikotnik«, medtem ko kobalt kopljejo v Demokratični republiki Kongo.
Postopek pridobivanja teh redkih mineralov ima lahko velike vplive na okolje in človekove pravice, vključno z veliko porabo vode, morebitnimi kratkoročnimi negativnimi vplivi na favno in floro ter v nekaterih primerih z delom v zelo nevarnih razmerah. Zato se številne strani, od lokalnih nevladnih organizacij do proizvajalcev vozil in drugih, zavzemajo za bolj etično in odgovorno pridobivanje teh redkih mineralov.
Drugo življenje
Najboljše recikliranje je seveda to, da celotnemu avtomobilu omogočite drugo življenje. Električni avtomobili, ki jih danes najdete na trgu rabljenih vozil, imajo avtonomijo približno od 300 do 400 km, po štirih do osmih letih uporabe pa je ostane vsaj od 80 do 90 odstotkov. Z drugimi besedami, za vsakodnevno uporabo jih zagotovo ne gre odpisati, njihova cena pa je veliko nižja od cene novega električnega vozila. Ali ste si že ogledali dražbo podjetja OPENLANE?